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陳茂波:今年市道將較去年好

政府擬明年調整過海隧道收費

西區海底隧道的專營權明年8月1日屆滿。運輸及物流局局長林世雄表示,政府建議藉着收回西隧的契機,調整過海隧道收費以處理過海隧道擠塞問題。   因應諮詢收集的意見,私家車西隧收費水平調低20%至60元,紅磡海底隧道、東區海底隧道一併調至30元。三條過海隧道的士收費則建議全日劃一收取25元。   他指,收窄三條過海隧道收費差距旨在積極回應公眾期望,同時避免引發大量額外車流,以保持整體過海交通量與現時相若。當局預期部分駕駛人士有較大意願根據目的地選擇隧道,有助減少繞路,以及減輕紅隧和東隧的壓力。   以下是運輸及物流局局長林世雄12月6日在立法會交通事務委員會特別會議就過海隧道的擬議收費方案的開場發言全文:   主席:   西區海底隧道的專營權將於2023年8月1日屆滿。政府建議藉着收回西隧的契機,調整過海隧道收費以處理過海隧道擠塞問題。今日,我們會向大家簡介建議的收費方案。   香港地少人多,過海交通擠塞是政府一直想方設法處理的問題。同時,過海車輛數目在近十年持續上升,令過海交通擠塞情況不斷惡化。藉着收回西隧,我們希望透過調整過海隧道收費的水平和架構,達到兩個目的:   (一)理順過海交通,善用隧道容量;以及 (二)改變出行習慣,遏抑過海交通的需求。   我們認為應以務實的態度,以分兩步走的策略。   政府因應諮詢所收集的資料和意見,先行第一步調整過海流量大但載客量低的私家車的收費水平,將西隧調低20%至60元,而紅磡海底隧道、東區海底隧道一起調至30元。此外,我們建議劃一三條過海隧道的士收費。就調節交通的效用而言,這方案有兩個重點:第一是收窄三條過海隧道收費差距。政府積極回應公眾期望之餘,同時需避免引發大量額外車流,所以在下調西隧收費至60元的同時,也適度上調紅隧和東隧的收費,以保持整體過海交通量與現時相若。私家車西隧和紅隧的差距會由現時55元,收窄至30元。我們預期會有部分的駕駛人士,有較大的意願因應目的地而選擇隧道,有助減少繞路,以及減輕紅隧和東隧的壓力。   第二是劃一過海的士收費。我們建議對使用任何一條過海隧道的過海的士,全日劃一收取25元的隧道費。與目前的附加費安排一樣,過海的士乘客需要支付去程及回程隧道費,即共50元。在繁忙時段,的士佔過海隧道車流超過10%,我們的方案可減少的士繞路使用收費較低的隧道回程,對減輕這兩條已擠塞隧道的壓力有實質效用。   我們下一步的目標,是讓駕駛人士逐漸改變出行習慣、遏抑和分散繁忙時段的過海交通。我們會在收回西隧後一年內全盤檢視第一步收費調整及復常後的交通狀況,以及實施「易通行」後的運作,適時實施不同時段不同收費。   兩步走策略可以避免在短期內對隧道費的水平、結構和安排作太大的變化。   我們建議在正進行第一步的修訂法例工作中,先在法例引入不同時段不同收費的概念,為將來在法例訂明相關詳情鋪路。從而使第二步走時,不用再修訂主體法例才能實施。   政府會繼續廣納民意推行各項措施,例如泊車轉乘和提升公交服務,配合處理過海交通擠塞的問題。   我們計劃在明年初向立法會呈交條例草案,修訂相關法例,收回西隧並實施擬議的收費安排。   主席,我簡報完畢。我和同事樂意回答議員的提問。
http://dlvr.it/Sdyybt

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屯門兩新屋邨租金公布

房屋委員會公布,屯門兩個即將落成的新公共屋邨租金以區內最佳租金水平釐定,所有單位月租定於2,500元以下。   兩個新屋邨共九幢大廈暫定於3月至6月落成,有9,415個單位,其中和田邨佔4,232個,菁田邨佔5,183個。   屯門區公屋單位最佳月租為每平方米62.4元,適用於和田邨和喜樓、和善樓、和彩樓及和麗樓,以及菁田邨菁信樓、菁心樓、菁樂樓、菁喜樓和菁善樓。   房委會表示,公屋租金已獲大幅資助,包括差餉、管理費和維修保養成本。   公屋申請人若未能負擔獲編配的新單位租金,可要求改配租金較廉宜的翻新單位;合資格者也可透過租金援助計劃申請援助。 http://dlvr.it/SHKRYm

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黃偉綸網誌談躍動港島南計劃進度

行政長官在2020年施政報告提出躍動港島南計劃後,發展局於去年2月成立躍動港島南辦事處,早前已擬備了首份概念總綱計劃,涵蓋黃竹坑、香港仔及鴨脷洲地區,並聽取了多方意見。今次,我特別邀請躍動港島南辦事處總監區潔英介紹有關計劃,而獲得「黃竹坑綠色連線」設計比賽冠軍的團隊隊長亦會與大家分享作品的設計概念。   準備發布概念總綱計劃2.0   區潔英表示,辦事處制定了首份概念總綱計劃,就如何改善、美化和活化黃竹坑、香港仔及鴨脷洲地區,諮詢了多個委員會和地區團體,得到普遍支持。辦事處適當地吸納了有關意見後,正準備為計劃發布2.0版本,並會與相關決策局和部門繼續合力推展各個項目。   正推展多個小型工程項目   為盡早帶來改善,辦事處正於區內推展多個小型工程項目,包括連接港鐵黃竹坑站和香港仔郊野公園的「綠色連線」。其他較快完成的工程包括翻新黃竹坑道天橋和行人路、重鋪鴨脷洲大街一帶的路面、增加行人過路處、改善海濱的海事標示牌,以及在鴨脷洲東北部提供更多登岸設施等。至於一些大型項目,如重建及優化黃竹坑康體設施的「一地多用」發展、擴建香港仔避風塘等,則會按工務工程的程序來推展。   辦事處在去年12月展開了一項顧問研究,為上述提及的地方制定全面的行人環境及交通改善建議,以增添地區活力。   「黃竹坑綠色連線」   為鼓勵公眾參與有關連接港鐵黃竹坑站和香港仔郊野公園的「綠色連線」項目,躍動港島南辦事處、建築署和香港建築師學會合辦了「黃竹坑綠色連線」設計比賽,以收集創新設計構思和概念。   區潔英介紹說,「黃竹坑綠色連線」是一個地方營造項目,利用綠色走廊的概念,透過一系列富吸引力的休憩處和行人設施,連接黃竹坑站和香港仔郊野公園,讓市民有更好的休憩空間,和更便捷地前往郊野公園舒展身心。項目包括改善南朗山道休憩處、業勤街休憩處和附近的階梯、後巷及斜坡,以及提供由業興街通往香港仔郊野公園的山徑等。   「黃竹坑綠色連線」設計比賽收到逾30份參賽作品,並於上月選出冠、亞、季軍和優異作品。政府將以得獎作品的設計構思實施項目,相關工程會在今年內展開。   重新梳理行人路線   在比賽中獲得冠軍的團隊隊長劉瀟然表示,項目的設計理念是希望貫徹比賽的題目---「綠色連線」,把香港仔郊野公園和黃竹坑便捷地聯繫起來。其團隊作品的設計是透過自然元素和具工業氛圍的都市構